現階段對有機玻璃所進行的改性方法主要是改變有機玻璃的結構，其中有：（1）改變側鏈的特性，包括改變它的酯基特性和改變它在相關位置上的取代基；（2）副價交聯，可以形成氫鍵或與極性單體共聚；（3）主價交聯，可以引入主價交聯劑或引入既57航空有機玻璃老化研究進展具主價又有副價的交聯劑；（4）多元共聚或形成交聯聚合物；（5）定向拉伸，使有機玻璃在拉伸方向上取向，包括單軸、雙軸和多軸。
國外在有機玻璃改性方面的研究比國內起步得早，他們研究的改性有機玻璃耐高溫和光學性能優良。上世紀50年代中期起陸續出現了各種牌號的改性丙烯酸酯，它經拉伸定向后，又大大提高了抗裂紋擴展性，一直被認為是丙烯酸類材料中抗銀紋性和抗裂紋擴展性最好的材料，在美國廣泛用于制造高性能的飛機及民航飛機的透明材料。交聯的丙烯酸酯，在化學組成上與上述品種不同，在實際飛行中卻顯示了較少的銀紋，具有較長的使用壽命。
國外飛機座艙透明件已達到與飛機同壽命，美國的軍用飛機設計壽命在4000至8000飛行小時，客機的舷窗達到的平均壽命在16000至30000飛行小時，而國內航空有機玻璃質量還存在某些問題，軍用飛機座艙透明件的設定壽命要低一些。為了更好地找出有機玻璃的老化規律，簡化有機玻璃品種，為制定材料使用壽命提供試驗依據，20世紀80年代，空軍提出了提高飛機透明件使用壽命的要求，由此在國內開展了國產航空有機玻璃的老化性能研究。